2010...2009
2008... |
BMW Concept 6 - 10 november 2009Zojuist heeft BMW op de EICMA de Concept 6 onthult; Zescilinders waren in de motorfietsbouw altijd al iets heel bijzonders. Hun superioriteit en bijna onuitputtelijke krachtreserves spreken sterk tot de verbeelding. De rijder ervaart daarbij een markante, bijna turbine-achtige geluidsontwikkeling. Een lust voor het oor, zoals alleen een zescilinder-in-lijn dat kan. In de automobielbouw houdt BMW al meer dan 70 jaar een zescilindertraditie in ere. Toch vormt een zescilinder voor een motorfiets een enorme uitdaging: formaat, zwaartepunt en gewicht zijn kritische factoren die de efficiency nogal kunnen beïnvloeden. Het studiemodel BMW Concept 6 laat op indrukwekkende wijze zien dat dit motorconcept met moderne constructie- en productiemethoden niet alleen prestigieus, maar vooral ook bijzonder dynamisch kan zijn. Vandaar dat de K Serie binnen afzienbare tijd wordt uitgebreid met de nieuwe BMW zescilinder motor. De serieproductie start met een innovatieve en bijzonder luxueuze toermachine in het topsegment. Uitgangspunt voor deze uiterst dynamische realisering van een zescilinder motor in de vorm van het studiemodel Concept 6 van BMW is de extreem compacte bouwwijze van de motor. De krachtbron is circa 100 mm smaller dan alle voorgaande zescilinder lijnmotoren en maar nauwelijks breder dan een huidige, grote viercilinder lijnmotor. Die geringe breedte is bereikt door een licht overvierkante boring/slag-verhouding met een relatief lange slag en zeer korte cilinderafstanden. Om de geringe breedte te kunnen realiseren zijn de elektrische nevenaggregaten en hun aandrijving achter de krukas geplaatst, in de vrije ruimte boven de versnellingsbak. Het naar verhouding lage gewicht van de motor is met een gerichte lichte bouwwijze op alle facetten bereikt: bijvoorbeeld met hol geboorde nokkenassen en uiterst lichte drijfstangen. Een zescilinder lijnmotor heeft geen balans-as nodig, hetgeen natuurlijk ook een gewichtsbesparing is. Qua lay out is de onderhoudsvriendelijk geconstrueerde zescilinder met hydraulische klepstoters gebaseerd op de beproefde viercilinder lijnmotor van de K 1300 Serie. De nieuwe motor beschikt eveneens over een 55 graden voorovergekantelde cilinderbank. Dat levert een lager zwaartepunt en een uitgebalanceerde gewichtsverdeling op. Bij een sportieve rijstijl is dat een belangrijke voorwaarde voor een zuiver rijgevoel en een goede feedback van de voorzijde. De kanteling van de motor schept ruimte voor een stromingstechnisch gunstig aanzuigsysteem, direct boven de motor en maakt bovendien een ideale frameconstructie mogelijk. Een dry sump smeersysteem met zijn hoge betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden maakt een carterpan overbodig. Het grote voordeel daarvan is dat het motorblok compacter wordt en lager in het frame kan worden gemonteerd voor een concentratie van massa rond het zwaartepunt. Het oliereservoir is geïntegreerd in het achterste gedeelte van het motorblok. Dat maakt een aparte olietank overbodig, eveneens met gunstige gevolgen voor de compacte bouwwijze en de gewichtsverdeling. Qua vermogensontwikkeling, krachtreserves en souplesse markeert deze motor het begin van een nieuw tijdperk. Het vermogen van de nieuwe zescilinder ligt op het niveau van de BMW Motorrad 1300cc viercilinders. Het koppel zal ook voor zware motoren een absolute topwaarde bereiken. Zijn kracht haalt de nieuwe zescilinder uit een cilinderinhoud van 1600cc. Even indrukwekkend is de vermogenskarakteristiek: al vanaf lagere toerentallen als 2000 tpm is een koppel van 130 Nm beschikbaar. Een maximum toerental van zo'n 9000 tpm verraadt een ongekende dynamiek - zeker voor het toursegment. Met deze eigenschappen kwalificeert de motor van de Concept 6 zich als krachtbron voor allerlei denkbare motorfietsconcepten. Ook in ecologisch en economisch opzicht bewijst de Concept 6 zijn superioriteit. Het brandstofverbruik van de met katalysatortechniek uitgeruste zescilinder ligt bij een overwegend op toeren gerichte rijstijl duidelijk onder de waarden van vergelijkbare concepten. Toepassing van E-Gas (ride-by-wire) maakt via verschillende te kiezen rijmodi verdere innovaties op het gebied van verbruik en rijdynamiek mogelijk. Met zijn fascinerende design wilden de ontwerpers van de Concept 6 de superioriteit en de dynamiek op markante wijze tot uitdrukking brengen. En zoals gebruikelijk bij BMW Motorrad is ook dit studiemodel veel meer dan een poging een machine te ontwikkelen die er in deze vorm nog niet was. Naast functionaliteit en kwaliteit hadden de ontwerpers van BMW Motorrad vooal ook oog voor emotionele componenten die mens en machine verbinden. Dat alles naar het motto dat een motorfiets niet alleen moet voldoen aan functionele eisen, maar vooral ook emoties moet oproepen. Kortom, enthousiasme opwekken en blij maken. Centraal in het design van de Concept 6 staat de krachtige zescilinder. Met een mix van klassieke en moderne stijlkenmerken van motorfietsbouw zet de Concept 6 met zijn lange voorpartij en korte achterkant de vormtaal van de legendarische caféracer voort. Krachtig omvatten de kuipdelen de platinakleurig gespoten krachtbron en maken het vanuit alle invalshoeken goed zichtbaar. Daarbij zorgt een soepele lijnvoering enerzijds voor een organische integratie van de motor, anderzijds voor een spanning en dynamiek oproepend contrast met de scherpe contouren van front- en achterpartij. Als bekend designelement van huidige BMW motorfietsen loopt het zogenoemde Split Face aan de voorzijde door over de bovenzijde van de tank. De van carbon gemaakte tank onderstreept de technische ambities en vormt een spannend contrast met de buitenschaal van aluminium en de witte layers. De door het Split Face bereikte optische driedeling wordt nog versterkt door een staafvormige, in de lengterichting opgenomen LED koplamp en een smal, ver boven de buddyseat geplaatst LED achterlicht. Het zesvoudige uitlaatsysteem met sidepipes en de nadrukkelijke aanwezigheid van de platinakleurige aanzuigkanalen accentueren het krachtige karakter van de Concept 6. Aerodynamica componenten - als de op het design van de nieuwe supersportmachine S 1000 RR geïnspireerde twin-tipped motorspoiler - laten de functionele, zichtbare techniek overvloeien in het nieuwe design. De Concept 6 beschikt over een brugframe met Duolever voor en een lichtgewicht Paralever achter. Gesmede 17 inch lichtmetalen HP wielen en het ruim gedimensioneerde remsysteem met zes-zuiger-remklauwen dragen bij aan de sportieve uitstraling en versterken de technologische aspiraties. Andere oorspronkelijke details van de Concept 6 zijn bijvoorbeeld het minimalistisch vormgegeven, maar toch complete instrumentenpaneel. Op vertrouwde wijze toont een digitaal display de rijsnelheid. Vanwege het enorme, altijd aanwezige koppel is afgezien van een toerenteller. In plaats daarvan geeft een LED display informatie over de bruikbare koppelreserve waarover de rijder kan beschikken. |
               |
Rhone 36
2491 AP Den Haag
Tel. 070 - 3177177